Desde varias ediciones recientes, el Dakar se ha esforzado por alcanzar un objetivo importante que se hará realidad en la próxima visita al desierto. La organización ha intentado implementar un 'roadbook' digital para las motos, similar al que se utilizó en la categoría de coches en 2021. Sin embargo, durante el proceso, hubo trabajos pendientes. Las pantallas de los equipos han sido un elemento clave, ya que protegen a las pilotos de los deslumbramientos y reflejos, brindándoles una visión más nítida de las indicaciones necesarias. La tarea más compleja ha sido igualar esa visibilidad sin comprometer la seguridad. Después de "mejorar muchísimas las pantallas", según Santolino a AS, el sueño se ha convertido en una realidad.

"Descubre cómo el Dakar avanza con el nuevo roadbook digital"

Preparación del Dakar con el Rally de Marruecos

El Rally de Marruecos ha sido un banco perfecto de pruebas para preparar el Dakar. Durante este evento, se verificó que todo estaba listo para comenzar a trabajar con el tablet digital. Aunque el sistema aún está en fase de evolución, Santolino no duda de que llegue perfecto a la próxima edición de la carrera (del 3 al 17 de enero). Además, destaca que tiene aspectos muy positivos a la hora de navegar: "Ofrece muchas opciones y es muy práctica en algunos casos, sobre todo porque podemos tener muchas funciones desde la mano, que antes teníamos que parar y utilizar el GPS que iba en el manillar". El nuevo roadbook va en conjunto con el GPS, combinando datos y navegación en la pantalla, permitiendo a los pilotos "jugar con otras condiciones a la hora de navegar. Aunque es verdad que necesitas prestar más atención, pero tienes más parámetros que puedes utilizar sin perder tiempo".

El cambio positivo para la carrera

Según el piloto de Sherco, el cambio a un roadbook digital es muy positivo. Aunque todavía queda algo del tema de los reflejos y las pantallas no son iguales al papel, han mejorado muchísimo. Ahora, el piloto debe navegar buscando un equilibrio entre la velocidad y la visibilidad. La posición de visión es peor cuando va de pies, pero si está colgado en la moto, tiene que lidiar con reflejos o sacrificar otras cosas. Es un juego que se debe jugar ahora.

Sherco trabaja en los ángulos de visión

Desde Sherco, se han trabajado intensamente en los ángulos de visión, quizás más extremos que otros equipos, para lograr una mejor visibilidad en muchos momentos del día. Esto permite al piloto pensar menos en el equilibrio perfecto. Sin embargo, estos ajustes pueden traer consecuencias, como se vio en Marruecos. Ross Branch, ganador de la primera etapa, perdió su tablet digital durante la navegación y la estela de sus rivales lo guió a una victoria. En Marruecos, se dio por válido el triunfo, pero en el Dakar, puede ser otra historia. La solución en estos casos es una cuestión que aún debe resolverse.